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传动的原理是: 电动机—齿轮联轴器—减速器—

传动的原理是: 电动机—齿轮联轴器—减速器—

作者:admin    来源:未知    发布时间:2020-12-13 22:14    浏览量:

  一、桥式起重机的构造 按照结构特点分为金属结构、机械传动、电气部分。 1、金属结构包括桥架和小车架组成,桥架则由主梁、端梁、走台、护栏和操纵室组成。小车由车架和栏杆组成。 2、机械传动部分则是为实现天车不同运动要求设置的。由起升机构、大车运行机构和小车运行机构所组成。 3、电气部分由电气线路和电气设备组成。 桥式起重机上两大部分 凡是由电机带动而运转的机械,如桥式起重机的起升机构,大车和小车运行机构都称为工作机构。 电动机与其所带动的工作机械共同构成的传动系统则称为电动机的电力拖动系统。 二、桥架的结构 (一)桥架的组成 1、桥架的组成天车的桥架是一种移动的金属结构,它承受载重小车的质量,并通过车轮支承在轨道上,因而是天车的主要承载构件。 由主梁、端梁、小车轨道、走台护栏组成 (一)桥架的组成 (一)桥架的组成 3、箱形主梁和桁架主梁的区别: (1)同样条件下,桁架结构比箱形结构梁强度高,但节点处易出现应力集中,甚至裂纹; (2)箱形结构相对重些; (3)箱形结构制造方便; (4)箱形结构可以使用角形轴承箱,与端梁之间连接有应力集中,容易产生裂纹。 (一)桥架的组成 桥架型起重机端梁连接角轴承架处有应力集中,现场容易产生裂纹。 桥架型起重机主、端梁连接部位比较坚固,是容易产生裂纹的部位。 对桁架结构的起重机,节点板是发生裂纹较多的部位。 (一)桥架的组成 (二)主梁上拱 (二)主梁上拱 (二)主梁上拱 (三)主梁下挠 (三)主梁下挠 (三)主梁下挠 (三)主梁下挠 (三)主梁下挠 3、影响主梁下挠的因素: 主梁发生严重下挠的原因主要是: (1)超负荷运转: (2)腐蚀; (3)高温的影响; (4)修理不当; (5)对金属结构,没有定期的检查和技术鉴定,对变形没有及时修理。 (三)主梁下挠 4、主梁下挠的原因是: 主梁产生下挠的原因有: (1)制造时下料不准、焊接不当。 按规定腹板下料时的形状应与主梁的拱度要求一致,而不能把腹板下成直料,然后靠烘烤或焊接来使主梁产生上拱形状,这种工艺加工,方法虽简单,但在使用上会使上拱度很快消失而产生下挠。 (2)维修和使用不合理 。一般主梁上面不允许气焊和气割,但有时为了更换小车轨道等,过大面积地使用了气焊和气割,这对主梁变形影响很大。另一方面不按技术操作规定,违章操作,如随意改变天车的工作类型,拉拽重物及拔地脚螺钉、超负荷使用等都将造成主梁下挠。 (3)高温的影响 。 设计天车是按常温情况下考虑的,所以,经常在高温环境下使用,要降低金属材料的屈服点和产生温度应力,从而增加了主梁下挠的可能性。 (三)主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 (三)主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 (三)主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 (三)主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 (三)主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 (三)主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 (三)主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 (三)主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 (三)主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 (三)主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 (三)主梁下挠 动负荷试验 (三)主梁下挠 (三)主梁下挠 三、大车运行机构及传动原理 三、大车运行机构及传动原理 三、大车运行机构及传动原理 三、大车运行机构及传动原理 三、大车运行机构及传动原理 三、大车运行机构及传动原理 四、小车结构及传动原理 四、小车结构及传动原理 四、小车结构及传动原理 四、小车结构及传动原理 2、小车的传动原理 四、小车结构及传动原理 2、小车的传动原理 四、小车结构及传动原理 五、起升机构及传动原理 五、起升机构及传动原理 六、司机室 安全保护装置 二、保 护 装 置 制动装置 液压推杆瓦块式制动器 液压推杆瓦块式制动器其优点是:具有启动与制动平稳,无噪音允许开闭次数多,使用寿命长。推力恒定,结构紧凑和调整维修方便等优点。缺点是用于起升机构时会出现较严重的“溜钩”现象因而不宜用于起升机构。 制动器的安全技术要求 1.动力驱动的起重机,其起升、变幅、回转、运行机构都必须装设制动器。 2.起升、变幅机构的制动器必须是常闭的。 3.吊运炽热金属或易燃易爆危险品,以及一旦发生事故可能造成重大危险或损失的起升机构;其每一套驱动装置都应装设2套制动器。每套制动器应能单独制动住额定起重量。 4.新安装的起重设备,必须按设计要求测试制动器的性能。 5.对分别驱动的运行机构制动器,其制动器动力矩应调相等,避免引起桥架运行歪斜,车轮啃轨。 6.各机构装设制动器的安全系数应符合表3—1的规定。 7.在额定力矩下,块式制动器制动衬垫与制动轮工作面的贴合面积应满足下列要求: 对压制成型的制动衬垫,每块不小于设计接触面积的50%; 对普通石棉制动衬垫,每块不小于设计接触面积的70%。 8.制动器应调整适宜,开闭灵活,制动平稳可靠。起重机进行载荷试验时应作检查。 9.制动轮摩擦面积应接触均匀,不得有影响制动性能的缺陷或油污。 10.制动轮的温度,一般不应高于环境温度的120℃。 11.制动轮安装良好,键及联接件不得有松动现象。 12.带式制动器制动带未磨损前的初间隙,每边应在0.6~1mm范围内,摩擦垫片磨损应有补偿能力。 13.带式制动器背衬垫钢带的端部于固定部分的连接,应采用铰接,不得采用螺栓连接、铆接、焊接等刚性联接形式。 14.盘式制动器松闸时的间隙不得小于0.6mm,但不得大于1.5mm,且两边间隙和压力大小应一致。 15.制动器的零件,出现下述情况之一时,应报废; (1)裂缝; (2)制动摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%; (3)弹簧塑性变形; (4)轴或轴孔直径磨损达原直径的5%; (5)起升、变幅机构的制动轮、制动摩擦面的厚度磨损达原厚度的40%。 制动器的保养 1、制动器的各铰接点应根据工况定期进行润滑工作,至少每隔一周,应润滑一次,在高温环境下工作的每隔三天润滑一次,润滑时不得把润滑油沾到摩擦片或制动轮的摩擦片上 2、及时清除制动摩擦片与制动轮之间的尘垢。 3、液压电磁推杆制动器的驱动装置中的油液每半年更换一次。如发现油内有机械杂质,应将该装置全部拆开,用汽油把零件洗净,再进行装配,密封圈装配前应先用清洁的油液浸润一下,以保证安装后的密封性能。但在清洗时,线圈不许用汽油清洗。 制动轮的安全技术要求 制动轮经过一段时间的使用以后,其圆周表面会出现磨损,当磨损达到下列各个阶段时应采取适当的措施: (1)制动轮圆周表面出现0.5mm以上的环形沟槽,使制动轮与摩擦片接触面积减少,制动力矩降低时,可拆下来磨光,即可装配后重新使用,不必再经过淬火; (2)制动轮直径磨损到原来直径小3~4mm时,应重新车削加工,在进行淬火,恢复原来的表面硬度,最后磨光,才能使用; (3)起升、变幅机构的制动轮、轮缘厚度磨损达原厚度的40%时,应该报废; (4)其它机构的制动轮,轮缘厚度磨损达原来厚度的50%时,应该报废; (5)制动轮入发现裂缝时,应报废更换新的,不得焊补后继续使用; (6)如发现制动轮的轴孔与轴配合松动、甚至键槽与键配合松动,应该更换制动轮和轴; (7)制动轮表面沾染油污,应用煤油清洗。 限位器 限位器有两类,一类是保护起升机构安全运行的上升极限位置限制器和下降极限位置限制器,另一类是限制运行机构的运行极限位置。 下降极限位置限制器是用来限制取物装置下降至最低位置时,能自动切断电源,使机构停止运行,以保证钢丝绳在卷筒上的缠绕不少于2圈的安全圈数。 吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品的起升机构应设置两套起升极限位置限制器,且两套限位开关应有先后,并尽量采用不同结构形式和控制不同的断路装置。 上升极限位置限制器主要有重锤式和螺杆(或蜗轮蜗杆)式两种。 运行极限位置限制器 运行极限位置限制器由限位开关(如图)和安全尺式撞块组成,其工作原理是:当车体运行到极限位置后,安全尺触动限位开关的转动柄或触头,带动限位开关内的闭合触头分开而切断电源,机构停止工作,车体在允许制动距离内停车,避免硬性碰撞止档装置时对运行的车体产生过度的冲击。 缓冲器 防碰撞装置 为了防止起重机在轨道上运行是碰撞邻近的起重机,运行速度超过120m/min时,应在起重机上设置防碰撞装置。 其工作原理是:当起重机运行到危险距离范围时,防碰撞装置便发出警报,进而切断电源,使起重机停止运行,避免起重机之间的相互碰撞。 目前产品主要有:激光式,超声波式,红外线式和电磁波式等类型,均是利用光或电波传播发射的测距原理。 超载限制器 超载作业所产生的过大应力,可能使钢丝绳拉断,传动部件损坏,电动机烧毁,由于制动力矩相对不够,导致制动失效等。超载作业对起重机结构危害很大,既会造成起重机主梁的下挠,主梁的上盖板及腹板出现裂纹和脱焊,还会造成臂架和塔身折断的重大事故,由于超载破坏了起重机的稳定性,有可能造成整机倾覆的恶性事故。 桥式起重机,根据TSG Q0002-2008《起重机械安全技术监察规程—桥式起重机》、GB6067《起重机械安全规程》等标准要求的所有桥式起重机,额定起重量大于10t的门式起重机、装卸桥、门座起重机,塔式起重机及施工升降机等设备均应安装超载限制器。 新法规:所有新出厂起重设备都必须安装,旧设备2011年底加装完毕。 对于超载限制器的技术要求主要有:各种起重量限制器的综合误差不应大于8%;当载荷达到额定起重量的90%时,应能发出提示性报警信号;当起重量超过额定起重量时,能自动切断起升动力源,并发出禁止性报警信号。 超载限制器按其机构形式可分为机械类型、液压类型、电子类型等显示装置传感器位置 电气设备关系图 “十不吊”的制度:①指挥信号不明或乱指挥不吊;②超过额定起重量时不吊;③吊具使用不合理或物件捆挂不牢不吊;④吊物上有人或有其它浮放物品不吊;⑤抱闸或其它制动安全装置失灵不吊;⑥行车吊挂重物直接进行加工时不吊;⑦歪拉斜挂不吊;⑧具有爆炸性物件不吊;⑨埋在地下物件不拔吊;⑩带棱角块口物件、未垫好不吊; 图3-19 光线.反射板 机械类型超载限制器一般有杠杆式(如图)、弹簧式(如图)、偏心轮式等 杠杆式 弹簧式 液压式 电子式超载限制器:图是电子式超载限制器框图,由载荷传感器、电子放大器、数字显示装置和限位开关构成。 载荷传感器是起重量限制器的关键组件,根据传感器安装位置不同主要有吊钩式、钢丝绳张力式、轴承座式和定滑轮式四种。 吊钩式安装型式检测精度高,可达0.1%F.S,常用于兼做电子秤和起重量限制器两种功能的产品。 遥控器 接收器 PLC 继电(器)装置 变频器 风机和制动器 信号指示灯 大、小车 主副钩 旋转钩头 电动夹具 桥式起重机大修前鉴定大梁报废的依据: (1)先测量出无负荷时大梁的实际上拱度,再将小车开到桥架中部,吊额定载荷到一定高度(100毫米),悬挂10分钟,测量主梁最大下挠度,超过跨度的1/700,则修复(或报废); (2)若空载时,从水平线,修复或报废。 二、桥架的结构 在静负荷试验合格后起升1.1倍额定负荷,要同时开动起升机构,大车运动机构和小车运动机构中的两个机构作正、反向运转,累地时间不少于10分钟,各机构应动作灵敏,平稳可靠,性能达到设计要求。 二、桥架的结构 5、主梁变形的测量及修复 防止主梁变形损坏措施有: (1)严禁超载运行 ;(2)严禁猛然起吊和越级加速违章操作,正确调整制动器; (3)做好防腐工作; (4)未经许可不得在主梁上进行电焊; (5)热幅射严重的作业环境,主梁受热面应采取有效的降热防护措施 (6)每年对金属结构作一次检查和测定,2~3年作一次负荷试验。 二、桥架的结构 5、主梁变形的测量及修复 6、天车金属结构报废标准 (1)主要受力构件失去整体稳定性且不能修复; (2)主要受力构件断面腐蚀量达原厚度的10%且不能修复; (3)主要受力构件因产生永久变形而使工作机构不能正常进行且不能修复; (4)起吊额定载荷时主梁跨中下挠值超过L/700,且不能修复。 主要受力构件产生裂纹时,应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施,并采取加强或改变应力分布的措施,或停止使用。 金属结构裂纹在较寒冷地区,多发生在冬季。对桁架结构的起重机,节点板是发生裂纹较多的部位。 二、桥架的结构 1、大车运行机构组成及传动原理 2、大车运行机构的传动形式 140. 天车的运行机构都是阻力负载。 1、大车运行机构组成及传动原理 大车运行机构驱动大车的车轮沿轨道运行,其车轮通过角型轴承箱固定在桥架的端梁上。 电动机 减速器 传动轴 联轴器 制动器 角型轴 车轮 1、大车运行机构组成及传动原理 1-大车车轮 2-角形轴承箱 3-联轴器 4-减速器 5-浮动轴 6-制动器 7-电动机 其传动原理为: 电动机7通电后产生电磁转矩,通过制动轮联轴器6及浮动轴5,传递到减速器4,经过齿轮传动减速,由其输出轴再通过联轴器带动大车车轮1沿轨道顶面滚动,从而使大车运行。 2、大车运行机构的传动形式 (1)集中驱动:由一套驱动装置,通过中间轴来同时驱动两边的主动轮旋转。 分集中高速驱动和集中低速驱动。 2、大车运行机构的传动形式 (2)分别驱动: 两套驱动装置分别驱动两侧车轮。 当起重机的行走机构是由两组机械上互无联系的电动机驱动时,制动器动作应(同步),制动(时间)、(距离)一致。 1 2 3 4 7 天车的大车运行机构由以下零部件组成: 天车的大车运行机构驱动大车的车轮沿轨道运行。大车运行机构由电动机、减速器、传动轴、联轴器、制动器、角型轴承箱和车轮等零部件组成,其车轮通过角型轴承箱固定在桥架的端梁上。 大车运行机构分为集中驱动和分别驱动两种形式。集中驱动就是由一台电动机通过传动轴驱动大车两边的主动轮;分别驱动就是由两台电动机分别驱动大车两边的主动轮。 1、起重小车的组成 2、小车的传动原理 什么是小车? 主要包括小车架,小车运行机构和起升机构。 1、起重小车的组成 小车运行机构包括驱动、传动、支承和制动等装置。小车的4个车轮(其中半数是主动车轮)固定在小车架的四角,车轮一般是带有角形轴承箱的成组部件。运行机构的电动机安装在小车架的台面上,由于电动机轴和车轮轴不在同一水平面内,所以使用立式三级圆柱齿轮减速器。在电动机轴与车轮轴之间,用全齿轮联轴器或带浮动轴的半齿轮联轴器连接,以补偿小车架变形及安装的误差。1、起重小车的组成 起重小车分单梁和双梁,有小车架、起升机构、小车驱动机构组成。 另外在小车上还有缓冲器、护栏等防护装置。小车架分铸造和焊接两种结构。一般用焊接结构。 小车运行机构的电动机安装在小车架的台面上,由于电动机轴和车轮轴不在同一水平面内,所以使用立式三级圆柱齿轮减速器。 由电动机、制动器、联轴器、减速器、车轮、传动轴等组成。 传动的原理是: 电动机—齿轮联轴器—减速器—联轴器—传动轴—车轮 2、小车的传动原理 小车运行机构分两种情况: (1)减速器在中间—传动轴受扭矩均匀。 (2)减速器在一侧—安装维修方便 电动机 减 速 器 起升机构的组成: 起升机构是用来实现货物升降的,它是天车中最基本的机构。起升机构主要由驱动装置、传动装置、卷绕装置、取物装置及制动装置等组成。此外,根据需要还可装设各种辅助装置,如限位器、起重量限制器等。起升机构分为单钩起升机构和双钩起升机构。 2、传动原理 电动机通电后产生电磁转矩,通过联轴器和传动轴输入到减速器的高速轴上,经减速器齿轮传动减速,带动卷筒作定轴转动,使带有取物装置的钢丝绳在其上绕入或绕出,从而使吊物作上升或下降运动。为了使吊物能停滞在空间任意位置而不溜钩,在减速器输入轴端装有制动轮及制动器,M6、M7、M9级起升机构安装确两套制动器。 操纵室: 又叫驾驶室,是起重机的吊仓。 内有大、小车和起升机构的操纵系统、保护装置、总控制箱以及电气保护装置等。 一、桥式起重机的制动装置 二、限位器 三、缓冲器 四、超载限制器 保护装置 1.限位保护 2.起重量限制 a.大车光电限位器 b.小车限位器 c.主、副钩升降限位 d.门限位器 图3-3液压推杆瓦块式制动器 1-液压电磁铁;2-杠杠;3、4-销轴;5-挡板;6-螺杆;7-弹簧架;8-主弹簧;9-左制动臂; 10-拉杆;11、14-瓦块;12-制动轮;13-支架;15-右制动臂;16-自动补偿器;17-推杆 图3-16 弹簧缓冲器 图3-17橡胶缓冲器 图3-18液压缓冲器 1.塞头2.加速弹簧3.壳体4.复位弹簧5.顶杆6.活塞 ,在此处把吸收的撞击能量转化为热能,起到了缓冲作用。 一般用于起重机运行速度不超过50m/min的场合 其能量主要转变为弹簧的压缩能,因而具有较大的反弹力。 缓冲器设置在大车或小车与止档相碰撞的位置。在同一轨道上运行的起重机之间,以及同一起重机上双小车之间也应设置缓冲器。 * 桥式起重机构造及原理 2013年7月 主要内容 一、桥式起重机的构造 二、桥架的结构 三、大车运行机构及传动原理 四、小车运行机构及传动原理 五、起升机构及传动原理 六、司机室 (一)桥式起重机组成 一、桥式起重机的构造 (一)桥式起重机组成 一、桥式起重机的构造 (一)桥架的组成 (二)主梁的上拱 (三)主梁的下挠 主梁:与大车轨道方向垂直。起重机主梁材料应用16Mn制造。 端梁:与大车轨道方向平行。 二、桥架的结构 2、桥架的结构形式 有箱形结构和桁架结构。另外有圆形、型钢等。 —箱型梁应用最广泛。 (一)桥架的组成 二、桥架的结构 偏轨箱形结构的形式及各自特点偏轨箱形结构有窄翼缘和宽翼缘箱形结构两种。 窄翼缘箱形载面与普通箱形梁截面相仿,只是简化了工艺,目前在以电动葫芦作为起重小车的天车上应用较为广泛; 宽翼缘箱形载面结构形式具有很好的整体刚度,在垂直、水平和扭转载荷作用下变形均很小,因此应用十分广泛。 二、桥架的结构 2、桥架的结构形式 二、桥架的结构 二、桥架的结构 4、桥架的技术要求有以下三项: (1)经试车后,当空载小车位于跨端时,主梁应具有均匀的上拱度,其上拱度不小于桥式起重机跨度的 1/1000; (2)小车停在桥架中间起吊额定负荷时,主梁所产生的弹性下挠值不应超过跨度1/700(由实际上拱值算起):下挠1/500,阻力增加40%。 (3)超过额定负荷的25%作静负荷试验时,桥架不允许有永久变形。 (一)桥架的组成 F L 二、桥架的结构 5、箱形主梁的结构 上翼板 下翼板 腹板 筋板 走台 结论:箱形主梁由上下翼板、腹板、筋板组成。 二、桥架的结构 F L 将梁顶制成上拱形,把从梁上表面水平线至跨度中点上拱曲线、主梁的上拱 主梁应有上挠,跨中上拱度Y=,L为跨度,即F=1/1000.偏差0.1---0.3F 悬臂应有上翘,上翘度应为(0.9/350-1.4/350)的悬臂长度 箱形梁的旁弯度f≤L/2000,(L为跨度)。带走台时只许向内侧弯曲。 二、桥架的结构 F L 主梁是一种弹性结构,在载荷作用下将产生下挠变形,当载荷卸下后,变形会消失,梁又恢复原来状态。为了防止小车产生爬坡现象,增加运行阻力和引起结构振动,补偿和消除下挠变形,当桥架跨度大于13.5m时,将主梁预制成上拱形,把从主梁上表面水平线至跨度中点上拱曲线的距离叫做上拱度,记作f0,天车主梁上拱度的标准值为跨度的1/1000。 为什么主梁应有上拱度? 二、桥架的结构 1、主梁的上拱 Y L 主梁具有上拱度主要有以下作用: (1)可减少主梁在承受载荷时向下的变形值,使小车轨道有最小的倾斜度,从而减少小车运行时的阻力,避免小车出现爬坡或溜车现象,改善小车的运行性能; (2)对于大车运行机构为集中驱动的天车,由于上拱度能抵消桥架向下变形的影响,因而可以改善天车的运行性能; (3)上拱度可增强主梁的承载能力,使主梁的受力状况得到改善。 二、桥架的结构 1、主梁的上拱 1、主梁的下挠 所谓下挠,就是主梁产生的向下弯曲的永久变形,从原始高度算起。 弹性下挠:起重机吊负荷前后,主梁挠度的变化值称为弹性变形。 永久下挠:无法恢复的变形。 双梁起重机吊起额定负荷后,主梁产生的最大弹性变形,不允许超过跨度的(由吊负荷前的实际上拱值算起)。 当主梁跨重下挠值达跨度的时,小车运行阻力将增加40% 空载情况下,下挠值为:F ≤L*1/1500。 额定起重量时,主梁低于水平线的下挠值为:F≤ L/700。 二、桥架的结构 起重机桥梁在空载时主梁已经下挠,负载后小车轨道将产生较大的坡度。小车由跨中开往两端时不仅要克服正常运行的阻力,而且克服爬坡的附加阻力。据粗略计算,当主梁下挠值达到L1/500时,小车运行附加阻力将增加40%,另外,小车运行时还难以制动,制动后也会出现滑移的现象。这对于需要准确定位的起重机影响很大,严重的将会产生严重的后果而无法使用。 2、主梁下挠的影响: 二、桥架的结构 (1)对小车运行的影响: (2)对大车运行机构的影响: 大车运行机构采用集中传动的,在安装时具有一定的上拱度。目前采用的齿轮联轴器允许转角0°30/,但是这允许量已被安装和调整利用了一部分,若传动机构随主梁和走台大幅度的下挠,便会引起联轴器牙齿折断,传动轴扭弯或者连接螺栓断裂。 (3)对小车的影响: 两根主梁的下挠程度不同,小车的四个车轮不能同时与轨道接触,便产生小车的“三条腿”现象。这时小车架受力不均,小车运行受阻。 2、主梁下挠的影响: 二、桥架的结构 具体方法:无负荷试验合格后,吊起额定负荷,使小车在桥全长上反复运动几次,然后卸去负荷,使小在停在桥架中间,吊起1.25倍额定负荷,停悬10分钟后卸去负荷,检测量出此时梁的实际上拱度(实际高度),再将小车升到桥架中部,吊起额定重量升至一定高度(一般为100mm)空悬10分钟,此时测量主梁的下挠度,下挠度不应超过跨度的1/700为合格。 1、主梁的下挠 二、桥架的结构 对新安装的桥式起重机,需要测量主梁下挠度。 二、桥架的结构 二、桥架的结构 (1)拉钢丝法测量 用拉钢丝法测量主梁上拱度时,将两根等高的测量棒分别置于端梁中心处,用直径为0.49-0.52mm的钢丝,150N重锤拉好,测量主梁上盖板表面拱度最高点与钢丝之间的距离为h,测量棒长度为h1,则实测上拱度 F= h-h1-Δ, Δ为钢丝自垂修正值)。 h1 h 15公斤、钢丝0.5毫米 (2)水准仪法测量 (3)水位连通器法 二、桥架的结构 测量方法有 h (3)水位连通器法演示 二、桥架的结构 测量方法有 h1 h 新安装的起重机主梁下挠的测量: 无负荷试验合格后,吊起额定负荷,使小车在桥全长上反复几次,卸去负荷,小车停在中间,吊起1.25倍额定负荷,停10分钟,卸掉.检测实际上拱度,再将小车到桥架中部,吊起额定重量10分钟,测量下挠度不超过跨度的1/700,合格. 二、桥架的结构 h1 h 主梁残余下挠的修复极限为: 空载情况下,主梁低于水平线的下挠值为: f挠L/1500。 额定起重量时,主梁低于水平线的下挠值为: f挠L/700。 二、桥架的结构 h1 h 二、桥架的结构 主梁变形的修理方法有 主梁变形的修理,目前有两种方法,一种是火焰矫正,另一种是预应力矫正。对于主梁下挠、两主梁同时向内侧水平弯曲、主梁两腹板波浪变形的桥架变形,一般只能采用火焰矫正。对于一些主梁的轻微下挠,且主梁的水平弯曲和腹板的波浪变形超差不大时,可采用预应力矫正法。 此外有电焊矫正法。 箱型主梁变形的修理,就是设法使主梁恢复到原上拱度 (1)火焰矫正法: 操作方法:沿着主梁底部加热,使其屈服极限降为零,无抵抗变形的能力。将主梁中部顶起促使主梁起拱。当底部加热区冷却时,底部金属收缩,使 主梁上部拱起,以达到消除挠度,恢复主梁拱度的目的。加热点愈靠近跨中,主梁起拱效果愈大,加热点的数量及其位置的确定,应根据主粱的下挠程度确定。下挠严重时,烘烤点应接近跨中,且数量应相应增加,反之,可稍远离跨中,烘烤点数量可减少。 二、桥架的结构 火焰矫正后需要加固的原因及方法 : 为保持主梁矫正的成果,巩固已获得的上拱度,增大主梁的惯性及抗弯能力,主梁火焰矫正后必须进行加固; 常见的加固方法是在主梁底部下盖板处,用槽钢和钢板制成一个小箱形梁或在主梁底部张拉钢筋。 二、桥架的结构 (2)予应力矫正法: 在主梁下盖板处安装一根或几根拉杆,通过张拉拉杆产生的拉力对主梁施加偏心压力,在此偏心压力相对于主梁中性层产生的力距作用下,使主梁下翼缘受压而收缩,上翼缘受拉而伸长,从而近 使主梁向上拱起,达到恢复主梁拱度的目的。 二、桥架的结构 (2)予应力矫正法: 二、桥架的结构

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